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顺风车大战一触即发,哈啰顺风车隔空喊话滴滴,挑战还是共建?

2019-04-19 14:09 / 树叶网络科技/ 技术分享

最近顺风车领域在沉寂已久之后,开始出现复苏的迹象。首先是滴滴的顺风车负责人张瑞发表了致用户的一封信,里面除了致歉之外,还讲了一系列关于滴滴顺风车的整改方案,言外之意其实应该是我们就要上线了。而柳青也突然在朋友圈官宣自己是一个单身妈妈,言外之意大概是就不要为难我了,于是也就真的不好去评价这件事情了。不过什么事情总会半路杀出一个程咬金,顺风车的发展一直都不是一帆风顺的,哈啰顺风车事业部负责人江涛写了一封致滴滴顺风车张瑞的公开信,看似共鸣,实则火药味还挺浓的,一场顺风车大战一触即发。

顺风车的问题

我一直是旗帜鲜明的反对滴滴顺风车的,经常有各种人带节奏说出租车也好,黑车也好犯罪情况都屡有发生,而滴滴显然管理更规范,赔偿也更高,为什么就不能运营下去呢?而在我看来,出租车其实尽到了审查义务,犯罪属于概率事件。黑车本身不安全,也是严格打击的对象,而消费者选择黑车实际上本身就是冒险。而顺风车作为平台服务,司机是平台派遣,这其中的管理责任无可推卸。而在2016年的泉州的一次摸底调查中,就查出了有超过3000名网约车司机有吸毒或者重大刑事犯罪前科,事实上成为了这些人的再就业渠道。而车辆作为封闭移动空间,滋生犯罪的可能其实也更大,所以我觉得从这个角度出发,在没有办法解决这个问题之前,其实本质上顺风车还是黑车接单平台,还是存在很大的风险。

也正因此,滴滴出行还曾对外发布移动出行驾驶人员禁入标准,首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”,有重大、暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病的人员,都将被一票否决、禁止进入移动出行平台。这些要求在专车方面被执行的很好,而在顺风车领域,这些审核制度多少有漏洞可钻,不少平台的审核更是形同虚设。不过还有一个需要注意的点则是,非暴力和危害公众安全的犯罪其实并未在禁止驾驶之列,比如有经济犯罪前科的驾驶员,而在这一点上,我还是保持怀疑态度。不过在七部委入驻滴滴进行整改之后,可能会有一些改观,而在这个整改的过程中,哈啰出行的顺风车也开始逐步上线,一直到这次喊话,终于在行业中也找到了自己的存在感。哈啰顺风车和滴滴顺风车将会迎来一波大战,还是去共建这个行业秩序,其实还是有待观察的。

让顺风车回归本质

其实在之前我也表明,我可以有条件的支持拼车,因为拼车司机每天的行进路线是固定和可监控到的,其职业情况也相对透明,一起拼车的司机有些可能就是同事,或者一个大楼工作的人,安全性相对会高很多。而且最重要的是,这个不是专职的运输运营,就是省一些油钱,也就不太容易出问题。而顺风车假如放开跑,其实本质上就是黑车,这一点本身就是不该推崇的,有人管理黑车了,黑车就变白了么?在这一点上,哈啰顺风车的方案我觉得更靠谱一些,江涛在第一点思考中明确表示,“哈啰坚持顺风车要回归合乘出行的本质,车主分享空座,与合乘人分摊合理的出行成本。坚决抵制利用平台变相从事非法营运的行为。”这个顺风车的定义其实和我说的拼车是一致的,在没有国家规定的城市,哈啰顺风车的接单限制是4单每天,基本可以满足上下班的需要,同时也断绝了营运的可能,毕竟一天接四单肯定是没有办法专职去跑的,这一点对于哈啰来说,可以说是一个利器,而滴滴顺风车也表示了类似的内容,只是没有明确的提出次数限制。毕竟对于滴滴来说,限制次数对整个营运的规模影响更大,很难做到哈啰这样没有包袱。

剩下的几点其实双方基本也达成了一致,主要是消除社交属性,保护用户隐私,增强背景审核,使用更多技术手段验证,强化警方联系通道,实现快速反应等等。在这里哈啰顺风车的表态更细致一些,表示“车主要经过实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等环节才能在哈啰顺风车接单。”而滴滴则只是简单的强调了每次都使用人脸识别来保证人车相符。其实在我看来这些举措都是很容易通过技术手段实现的,只是大家没有动力去这么做。而这样更加规范的安全措施对提升行业的安全水平,净化司机队伍还是有很大帮助的,这也让人对顺风车业务感到放心了一些。我个人只是希望大家都能以安全为重,而不是业务单量为重,不要因为业务压力而放宽安全标准,毕竟司机是平台送到乘客面前的,这份信任其实是乘客对平台的,平台还是要珍惜这份信任。回归本质之后的顺风车可能业务量会骤减很多,但我觉得随着运营时间的增加,优质司机还是会慢慢浮现,也可以逐渐放宽政策。

回归本质之后的顺风车,才是令人放心的顺风车,千万不要再让黑车混进来接单了。

垄断和挑战?

江涛最后在公开信中提到“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步,哈啰的加入一定可以促进良性竞争,让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。”这里显然把滴滴当成了垄断者,把哈啰当成了行业挑战者,而事实上,滴滴之前确实也是网约车当之无愧的王者,占据了大部分的市场份额,只是这次顺风车的停运和下线,给了哈啰一个趁势崛起的机会。

而哈啰出行本身也是有着强大的用户基础和出行经验的,可以说共享单车领域,哈啰是最后的剩着为王,有着超千万的用户日活。同时,哈啰也拿到了支付宝的投资和入口,有着阿里系在背后的巨大支持,所以实现了非常高速的发展,深入了顺风车市场的腹地,成为滴滴空窗期的一个有力替代者。这其实对滴滴也是很大的冲击,之前滴滴一直有些挟天子令诸侯的意思,用业务下线,消费者不满来作为谈判的筹码。而哈啰也推出顺风车之后,加上其他一些小的网约车公司,使得市场需求得到了释放和满足。这大概也是哈啰所说的,“垄断会阻碍行业的持续进步”的重要原因。其实对于消费者来说,滴滴一家独大之后的服务和价格都确实让人不太满意,越来越多的竞争对手加入,确实对行业来说,是一个好事。

坦白说,顺风车确实是一个刚需,我每次表示反对之后,都会有人对我说,你看你有豪车,也得体谅我们这些打不起车的人。也让我感到有些尴尬,所以最终完全禁绝还是不太可能,更规范的管理和更充分的竞争我觉得可能还是最终的结果。只要行业里有几家企业不断竞争,互相监督,我相信大家还是会有动力去完善好自己的服务和管理体系的,而回归本质的顺风车,也让人少了一些反对的理由。

哈啰顺风车还是后起之秀,滴滴顺风车还是行业霸主,这个其实也是肯定的,只有在滴滴顺风车重新上线之后,二者真正短兵相接之后,我们才能看到行业是不是真的走上了一个全新的发展方向。从这个角度来说,我还是期待这一天的到来的,也希望网约车领域能够真正走上合规的发展道路,为城市环保出行,做出更大的贡献。

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